冷媒量を最大にする液化ガスタンク
液化ガスタンクの相対的なタンク車、貯蔵タンクおよび他の貯蔵および輸送装置の冷凍は、以下の利点および他の多くの利点を有する。
（1）輸送手段として使用できるだけでなく、生産および使用場所の貯蔵容器としても使用することができる。
（2）ドア・ツー・ドア輸送を実現し、輸送をより安全かつ確実にする。
（3）道路、鉄道、河川、海上輸送を実現することができ、積み込み港の駅の積み下ろし時間を大幅に短縮することができます。 ボックス
小さな場所の所持、6~9層を積み重ねることができます。
（4）タンクコンテナはコンテナとトラックの分離を実現することができるため、タンクコンテナを所有する企業は、自家用車と自家用車の両方を同時に有する必要はない。
冷凍液化ガスタンク容器の構造は、何十年もの技術開発によって成熟した。 安全性の確保の前提として、エネルギーを節約し、消費を削減し、経済的利益を向上させるために、液化ガスタンクの単位重量がより多くなるほど、液化ガスタンク容器の重量が小さくなり、総タンク容積。 本稿では主に、液化ガスタンク量のタンクの現在の国内最適化を分析し、いくつかのプログラムの設計を最大化する。
ひずみ硬化プロセス
ひずみ硬化プロセスは、室温でオーステナイト系ステンレススチール製の内側容器を参照して、塑性変形に伸張し、シェルの全体的な塑性変形を取り除き、構造安定性を達成するためにステンレス鋼の降伏強度の増加、可塑性を下げるコンテナ。 40フィートのタンクを例にとると、歪み硬化プロセスを有する内部容器は、合計で約2トンから減らすことができる。 タンクの種類が異なるタンクには、その総重量が必要です。 これは、タンクが約2トンの原材料費を節約し、2トン程度の多量の媒体を節約できることを意味します。
2ビームレス設計
初期の冷蔵液化ガスタンクは、通常、タンクフレームの安定性を高めるために、缶体の8つの角に4つの梁を有する。 しかしながら、重い容器の容量に対する市場の需要がさらに増大するにつれて、近年、4つの横桁が徐々に解消されている。 4つのビーム、一般的に約650キロの総重量、長さ40キロのタンクへの長方形の炭素鋼の生産の厚さよりも5キロ、ビームの設計は、全体からタンクを減らすために、その容量を保持する能力を強化する重量制限。
3高真空多層絶縁
コンテナ媒体は冷凍液化ガスであるため、タンク構造は内層と外層であり、中間層には層間の断熱材が設けられ、内部媒体が熱を吸収し過ぎて蒸発するのを防止する。 初期のタンクは一般的に、断熱効果を達成するために、真空パウダーを使用し、約200mmのサンドイッチ厚さが一般的に必要とされる。 外側容器タンクは、最大直径が固定値であるように設計することができ、内部容器の全体積を圧縮するにはあまりにも厚いサンドイッチスペースである。 高真空多層絶縁技術の出現により、中間層の厚さを約80〜100mmに減少させ、タンク容積を最大にする画期的な試みがなされた。 高真空多層断熱は、中間層を真空にし、内部容器を中間層の中にアルミニウムホイル及びガラス繊維紙からなる断熱紙反射スクリーンの複数の層で包むことによって達成され、対流を介して冷凍液化ガスタンク、熱伝導率、放射線や熱のライナーに流れる他の手段は、液化ガス冷凍の役割の通常のストレージと輸送を満たすようにする。 一例として20フィートのタンクを使用すると、メザニン断熱材の形の変化は、タンクの有効容積を約13m3から約18m3に増加させることができる。 そして真空パウダーコンポジット断熱紙の交換のために、その重量は約1.5トン減少することができます。
4外側のリングを強化する
タンク外の容器の安定性を高めるために、通常、タンクの外容器には角度補強リングが設けられており、補強リングの間隔は構造物と外容器の厚さが設定されている200~600mmである。 従来、補強リングは、タンクの外側の容器の内部に配置されていた。 補強リングのためのスペース、複合絶縁紙の厚さ、および内側容器と外側容器の充填スペースを確保するために、タンクの層間スペースは一般に約80〜100mmに設定され、リングの外部設計の強化は、容器にますます使用されているが、比較的高い場合が必要です。 この方式は、補強リングが外側容器の最大直径に基づいて外側容器の外側に設計されており、外側容器の上部および左右の側面で超幅広および超高位位置で中断されている補強板は補強リングに接続されている。 外輪のデザインを強化することで、タンクのサンドイッチ構造を約45〜70mm〜20ftのタンクにさらに縮小することで、タンクの容積を約20m³に増やすことができます。 社会的工業化の進展に伴い、冷凍液化ガスの需要は日々増加しています。 輸送の柔軟性と輸送コストの低さのために、冷蔵液体ガスタンク容器の需要が増加している。 輸送コストを最大限にするタンクタンク設計を削減し、省エネルギー効果を達成し、製品競争力を高めることができます。
